피츠버그 다리 붕괴 이후, 빠르게

피츠버그의 Fern Hollow Bridge는 1월 28일 붕괴된 지 12개월도 채 되지 않은 12월 23일에 개통될 예정입니다. HDR-Swank 설계 구축 팀은 최대 19,000명을 수용할 수 있는 지역적으로 가치 있는 건널목을 복원하는 데 1년도 채 걸리지 않았습니다. 매일 운행되는 차량. 사진 제공: 스웽크 건설(Swank Construction Co.)

Swank Construction 직원이 7월 배송 직후 프리스트레스트 콘크리트 빔을 설치하고 있습니다. 사진 제공: 펜실베니아 교통부

지난 8월 피츠버그 주민들은 3경간 철근 콘크리트 공사가 진행 중인 역사적인 프릭 공원 입구까지 좁은 거리를 따라 올라가는 155피트 길이의 벌브티 빔을 환호하면서 축하의 분위기가 물씬 풍겼습니다. 1월에 붕괴된 50년 된 Fern Hollow Bridge를 대체합니다.

교체 작업을 위해 Swank Construction Co.와 협력한 HDR 프로젝트 관리자인 Jason Fuller는 교량 구성 요소의 따뜻한 반응을 "교통 프로젝트에서 자주 볼 수 없는 퍼레이드 같은 분위기"에 비유했습니다.

그러한 프로젝트는 일반적으로 도시 소유의 447피트 길이, 3경간 연속 강철 "K 프레임" 교량의 갑작스러운 고장 이후 국가적 관심을 끌지 못합니다. 1월 28일 붕괴로 인해 대중교통 버스와 기타 여러 차량이 약 100피트 계곡으로 굴러떨어지면서 8명이 부상을 입었습니다.

이 사건은 국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board)에서 조사 중이며, 2023년에 가능한 원인에 대한 보고서가 나올 것으로 예상됩니다.

그 후 몇 달 동안 여러 수준의 정부와 HDR-Swank 설계 구축 팀 간의 협력을 통해 예시적인 연습이 진행되었습니다. 그 결과, 매일 최대 19,000대의 차량을 운반하고 중요한 비상 대응 경로 역할을 하는 건널목을 복원하는 데 1년도 채 걸리지 않았습니다.

조 바이든 대통령이 인프라 논의를 위해 피츠버그를 방문하기 불과 몇 시간 전에 다리가 무너졌습니다. 그는 백악관으로 돌아오기 전에 피해 상황을 살펴보았고, 교체 구조가 구체화되면서 10월에 돌아왔습니다.

현재 계획에 따르면 교량의 4개 차선 중 2개 차선이 12월 23일에 개통될 예정이며 남은 작업은 올 봄에 완료될 예정입니다. 64피트 폭의 구조물에는 5피트 폭의 보도와 10피트 폭의 공용 통로도 포함됩니다.

지난 해 Fern Hollow Bridge 교체에 대한 모든 악명이 높았음에도 불구하고 Fuller는 이것이 이 프로젝트를 진정으로 차별화시키는 과정이었다고 말했습니다.

“우리는 이 일을 매우 신속하게 수행해야 했는데, 적시에 결정을 내리기 위해 우리가 얼마나 잘 협력했는지 믿을 수 없을 정도였습니다.”라고 그는 말합니다. "이 일을 실현하기 위해 모두가 참여했습니다."

피츠버그 주민들은 Fern Hollow Bridge 프로젝트 현장으로 향하는 155피트 길이의 벌브티 빔을 환호했습니다. 사진 제공: HDR Inc.

붕괴 후 일주일 이내에 다리 복원 계획이 순조롭게 진행되었습니다. 지역 및 주정부 선언에 따라 펜실베니아 교통부는 교체 프로젝트를 감독하고 연방 자금에서 초기 2,330만 달러를 확보할 권한을 받았습니다. PennDOT는 또한 긴급 조달 절차를 사용하여 Swank와 HDR을 선택하여 일반적인 입찰 프로세스를 우회할 수 있었습니다.

PennDOT 지구 집행관인 Cheryl Moon-Sirianni는 교량 복원을 촉진하기 위한 지역, 주 및 연방의 높은 수준의 지원이 매우 중요하다고 말했습니다. "돈이 이미 프로그램되어 있더라도 이와 같은 지역 프로젝트를 위한 컨설턴트와 계약자를 조달하고 모든 승인을 얻으려면 첫 번째 붕괴로부터 4~5년 후에 여기에 서 있어야 합니다. 뭔가가 땅에 떨어졌어요.”

Fuller는 프로젝트 팀이 근처에서 진행 중인 다른 교량 프로젝트를 통해 해당 현장에 대한 지질학적 정보를 갖고 있었지만 해결해야 할 다른 질문도 많았다고 말했습니다. 그들은 유명한 건축가 John Russell Pope가 디자인한 공원 입구 정문의 서쪽 교대와의 근접성을 포함하여 교통 패턴과 수용 능력부터 인근 지역, 환경 및 역사 보존 문제에 이르기까지 다양했습니다.